Просмотр исходного текста страницы SUV

[[Файл:Wikitbss.jpg|thumb|right|220px|[[Chevrolet TrailBlazer]]]]
'''SUV''' (''[es-yu-vi]'', [[акроним]] от англ. Sport Utility Vehicle — «спортивно-утилитарный автомобиль») — специфический североамериканский тип автомобиля, официально классифицируемого как лёгкий грузовик (light truck), но при этом предназначенного для повседневной эксплуатации в качестве пассажирского транспорта. Отличительные черты — как правило рамное шасси, кузов типа «универсал» с высокой посадкой водителя и пассажиров, обычно с тремя рядами сидений, часто — увеличенный дорожный просвет и полный привод (зачастую упрощённый, без пониженного ряда передач и возможности отключения переднего моста).

В странах бывшего СССР в устной речи нередко автомобили такого типа (а также отчасти похожие на них комфортабельные внедорожники, вроде [[Mercedes-Benz G-класс]]) могут именоваться «[[джип]]ами».

Изначально SUV создавались на готовых рамных шасси пикапов и внедорожников, которые минимально адаптировались под повседневную эксплуатацию в роли легкового автомобиля, однако впоследствии, после резкого увеличения популярности данного класса автомобилей, для них стали разрабатываться и свои, уникальные платформы, в том числе — и с несущим кузовом.

SUV обладают большой универсальностью в эксплуатации и способны выполнять различные задачи, в том числе не свойственные легковым автомобилям — перевозка большого числа пассажиров (как [[минивэн]]ы) или габаритных грузов (как универсалы), буксировка тяжёлых прицепов (как [[Пикап (кузов)|пикапы]]), движение за пределами благоустроенных дорог (как внедорожники). Пассивная безопасность SUV как правило выше, чем у сравнимых по размерам легковых автомобилей. Однако при этом они по сравнению с легковыми автомобилями обладают в лучшем случае посредственными устойчивостью и управляемостью и, соответственно, сравнительно низкой активной безопасностью. Кроме того, большая масса и полноприводная трансмиссия обуславливают низкую экономичность.

Пик популярности SUV в Северной Америке пришёлся на 1990-е — начало 2000-х годов, в эти годы они вместе с минивенами практически вытеснили традиционные легковые универсалы и значительно потеснили автомобили с кузовом «седан». Однако впоследствии их самих значительно потеснил новый тип автомобилей — CUV, [[Кроссовер (автомобиль)|кроссоверы]], которые внешне и по компоновке салона напоминают SUV, но построены на более дешёвых платформах, частично или полностью унифицированных с легковыми моделями (а не пикапами и внедорожниками, как в случае большинства SUV), что позволило при сохранении основных преимуществ SUV (просторный салон с высокой посадкой, практичный и вместительный кузов «универсал», увеличенный дорожный просвет, несколько повышенная проходимость) значительно улучшить устойчивость, управляемость и топливную экономичность. Тем не менее, традиционные SUV также не ушли с рынка, хотя и стали меняться в направлении частичного сближения с кроссоверами (улучшение управляемости и аэродинамики, снижение расхода топлива, упрощение управления трансмиссией, и т. д.).

== История термина ==
[[Файл:Crosley SUV.jpg|thumb|240px|Crosley Sports-Utility. США, 1948.]]
В словаре ''Dictionary.com'' утверждается, что термин ''sport/utility vehicle'' используется с 1982 года, а аббревиатура ''SUV'' — с 1988<ref>[http://www.dictionary.com/browse/suv?s=t Статья.]</ref>.

На самом деле, видимо впервые это словосочетание в написании ''Sports-Utility'' было использовано американской компанией Crosley в 1948 году для обозначения грузопассажирского варианта автомобиля с мягким верхом и брезентовыми шторками вместо дверей, «одинаково пригодного для работы и для отдыха». 

== Варианты определения ==
Однозначного официального определения SUV как самостоятельного класса автомобилей ни государственными органами, ни самими производителями дано так и не было, однако данный термин прочно вошёл в англоязычную автомобильную терминологию.<ref name="bradsher4">{{cite book|url=https://books.google.com/books?id=4YaB2nQXEj8C|title=High and Mighty: SUVs—The World's Most Dangerous Vehicles and How They Got That Way|last=Bradsher|first=Keith|publisher=PublicAffairs|year=2004|isbn=978-1-58648-203-9|location=|page=4|pages=|quote=|via=|accessdate=14 January 2014}}</ref> В США по официальной классификации такие автомобили попадают в категорию «внедорожных автомобилей» ''(off-highway vehicles)'', объединяемых с пикапами и минивенами в категорию «лёгких грузовиков» ''(light trucks)''.<ref name="bradsher4"/>

Определения по версии словаря Мерриама-Вебстера: ''«выносливый автомобиль с кузовом, похожим на универсал, но построенный на шасси лёгкого грузовика (пикапа)»''; ''«крупный автомобиль, приспособленный для использования на плохих дорогах и бездорожье, но фактически эксплуатируемый обычно в условиях города и междугородных трасс»''<ref>{{Cite web|url=http://www.merriam-webster.com/dictionary/suv|title=Definition of SUV|website=www.merriam-webster.com|access-date=2016-11-18}}</ref>.

При этом стоит отметить, что на практике акроним SUV ''«всё ещё используется для обозначению любого [автомобиля] с полным приводом и увеличенным дорожным просветом»''<ref>{{Cite web|url=http://www.autotrader.com/research/article/car-shopping/215843/suv-vs-crossover-whats-the-difference.jsp|title=SUV vs. Crossover: What’s the Difference? - Autotrader|website=Autotrader|access-date=2016-11-18}}</ref> — то есть, по сути в том же значении, что и русскоязычное сленговое обозначение «джип».

== Соотношение с другими классами ==
Дискуссионным вопросом остаётся соотношение SUV с другими отчасти похожими классами автомобилей, в частности — комфортабельными внедорожниками ([[Mercedes-Benz G-Klasse]], [[Toyota Land Cruiser]] 200, [[Land Rover Discovery]] и тому подобные) и кроссоверами (CUV).

Комфортабельные внедорожники в США обычно причисляются к той же категории автомобилей, что и SUV, но могут выделяться и в отдельную категорию внедорожников — ''Off-road vehicles''. Отличия данной категории от SUV по большому счёту не являются техническими, а лежат скорее в области маркетинга и целевого назначения.

Кроссоверы могут считаться как подвидом ''SUV'' ''(Crossover SUV)'', так и самостоятельным классом автомоблей ''(CUV — Crossover Utility Vehicle)''. Даже в США многие покупатели слабо отличают эти два класса друг от друга<ref name="cnn1">{{cite news |title=GM and Ford's New Cross to Bear |work=CNN Money |first=Chris |last=Isidore |date=9 January 2006 |url= http://money.cnn.com/2006/01/09/Autos/detroit_crossovers/index.htm |accessdate=27 July 2015}}</ref>, поскольку различия между ними носят преимущественно конструктивный характер, при зачастую весьма схожих внешности и потребительских качествах.

== История ==

=== Начало ===
[[Файл:1968 Jeep Wagoneer in red.jpg|thumb|240px|Jeep SJ Wagoneer (1963—1991) иногда считается основоположником класса SUV.]]
[[Файл:Plymouth Trail Duster.jpg|thumb|240px|Plymouth Trail Duster / Dodge Ramcharger (1974—1980) — типичный представитель первого поколения SUV.]]
Непосредственными предшественниками SUV были американские рамные «фермерские» пикапы, классифицируемые в качестве лёгких грузовиков (в отличие от пикапов, построенных на шасси легковых автомобилей, вроде [[Chevrolet El Camino]], развитие которых пошло в совершенно ином направлении). Массово модели данного класса стали появляться на рубеже 1960-х и 70-х годов ([[Ford Bronco]], [[Chevrolet Blazer]] K5, [[Dodge Ramcharger]]).

Все SUV первого поколения были построены либо непосредственно на шасси пикапов, либо с широким использованием их компонентов, а Blazer K5 вообще представлял собой по сути укороченный вариант пикапа Chevrolet C-10 со съёмной крышей над пассажирскими местами и багажным отсеком. Также все они имели трёхдверные кузова с откидным, как у пикапа, задним бортом, и привод только на заднюю ось в базовом варианте (как и у пикапов, на базе которых они были построены). В отличие от предшествовавших им внедорожников с закрытыми трёхдверными кузовами, вроде [[International Harvester Scout]], по комфорту и набору дополнительного оборудования они вплотную приближались к современным им легковым автомобилям, хотя и оставаясь сравнительно «грубыми» с точки зрения плавности хода и управляемости.

Совершенно отдельной линией эволюции были комфортабельные внедорожники фирмы Kaiser-Jeep, начиная с [[Jeep Wagoneer]] 1963 года, обладавшего всеми признаками современных SUV и часто считающегося основоположником данного класса автомобилей.
[[Файл:JeepWagoneerXJ.jpg|thumb|240px|Jeep XJ Wagoneer / Cherokee (1984—2001) способствовал широкой популяризации SUV в качестве семейного автомобиля для повседневной городской эксплуатации.]]
Первым современным SUV обычно считается [[Jeep Cherokee]] / Wagoneer XJ 1984 года, который одним из первых стал активно продвигаться маркетологами как альтернатива обычному легковому универсалу в качестве повседневного транспорта средней американской семьи, а не специализированный автомобиль «для энтузиастов», сельской местности и других специфических условий эксплуатации. Появление данной модели способствовало резкой популяризации SUV в целом.

Другим фактором, способствовавшим увеличению спроса на автомобили этой категории, стали постепенный упадок традиционных американских полноразмерных седанов и универсалов, начавшийся после нефтяного кризиса 1973 года и особенно усугубившийся после кризиса 1980 года, и введение в США с 1975 года более жёсткого законодательного регулирования в области экологии и экономии топлива, сделавшего выпуск больших семи-восьмиместных полноразмерных универсалов крайне невыгодным для производителя. SUV с просторным пятидверным кузовом и тремя рядами сидений более или менее полноценно заменял такой универсал с точки зрения потребительских качеств, при этом благодаря классификации в качестве лёгкого грузовика, для которых экологические стандарты были существенно менее строгими, обходился производителю (а в итоге — и покупателю) намного дешевле.

За пределами США автомобили подобного типа также создавались — достаточно вспомнить советские [[ГАЗ-61|ГАЗ-61-73]] (1941), [[ГАЗ-М-72|М-72]] и «[[Москвич-410]]» или французский [[Renault Colorale Prairie]] и другие. Однако их основным назначением была именно внедорожная эксплуатация. По-настоящему широкого распространения ни один из них не получил.

=== Популярность ===
[[Файл:95-98 Ford Explorer.jpg|thumb|240px|Ford Explorer (1994—2000). Выпуск этой модели пришёлся на период массового увлечения SUV в Северной Америке и Австралии.]]
Пик популярности SUV в США, Канаде и Австралии пришёлся на 1990-е — начало 2000-х годов — в американской прессе это явление было известно как ''SUV Crase'', ''помешательство на SUV''. Более просторные, комфортные и безопасные при столкновении, чем сравнимые по массе легковые автомобили, обеспечивающие водителю чувство собственной защищённости, они, несмотря на крайнюю непрактичность (7-8 посадочных мест, из которых обычно использовались в лучшем случае лишь 2-3, высокий расход топлива, трудоёмкость и дороговизна в обслуживании и ремонте из-за достаточно сложной конструкции), оказались исключительно популярны у покупателей. Доля ''light trucks'', включая SUV, пикапы и минивены, на рынке США к этому времени подошла к 50 %. К выпуску SUV подключились даже производители категории «люкс» — на рынке появились [[Cadillac Escalade]], [[Lincoln Navigator]] и подобные модели.

Большинство моделей этого периода имели уже пятидверные кузова, получили распространение независимые передние подвески, сервоприводы управления трансмиссией. В условиях продержавшихся всё десятилетие низких цен на нефть многие полноразмерные SUV этого периода достигли гигантских размеров, «переплюнув» по габаритам даже полноразмерные седаны середины 1970-х годов — например [[Ford Excursion]]. Это, в сочетании с резким несоответствием между конструктивными особенностями таких автомобилей и тем, каким образом они фактически эксплуатировались (в качестве рядового повседневного транспорта, практически исключительно в условиях города и междугородных трасс с хорошим покрытием), породило значительный объём критики в адрес данной категории транспортных средств (см. [[:en:Criticism of sport utility vehicles|статью в англоязычной Википедии на эту тему]]).

Широкое распространение SUV, которые зачастую оказывались в руках недостаточно квалифицированных водителей, не осознающих ограниченности возможностей этих автомобилей с точки зрения устойчивости и управляемости, привело к резкому увеличению числа дорожно-транспортных происшествий с их участием. В качестве реакции на эту печальную тенденцию был запущен ряд социальных кампаний (имевших также немалое рекламное значение), таких, как '''Esuvee''' (http://www.esuvee.com), стартовавшая в начале [[2005 год]]а. Цель данной кампании заключалась в пропаганде безопасного вождения автомобилей типа SUV, которые в роликах олицетворяли образы сильных и опасных зверей, например, быков, нападающие в родео на ковбоя. Особенно настойчиво подчеркивалась необходимость аккуратного вождения, чтобы избежать опрокидывания автомобиля с высоким центром тяжести.

Кампания '''Esuvee''' обошлась в 27 млн долл. США<ref>[http://www.atg.wa.gov/pressrelease.aspx?&id=5254 AG McKenna Drives Home SUV Safety Message]{{ref-en}}</ref>, перечисленных компанией [[Toyota|Toyota Motor Company]] в качестве части расчётов с Правительством [[США]] за [[2002 год]]. В августе [[2007 год]]а кампания завершилась, сайт был ликвидирован.

Во второй половине 2000-х годов «пальма первенства» перешла к кроссоверам (CUV), которые сочетали многие из преимуществ SUV с использованием более дешёвой легковой платформы, помимо снижения производственных затрат позволившей значительно улучшить устойчивость и управляемость, а также снизить расход топлива. Многие SUV стали сближаться с данным классом автомобилей (например, Ford Explorer с V поколения), в частности — получили несущий кузов.

== См. также ==

== Примечания ==
<references />