Просмотр исходного текста страницы 1949—1956 Ford

{{Автомобиль
| название = 1949—1956 Ford
| фото = Ford 472 BWJ.jpg
| производитель = [[Ford Motor Company]]
| другое имя = 
| годы производства = {{Годы автомобиля|1949|1956}}
| предшественник = [[1941 Ford]]
| преемник = [[1957 Ford]]
| класс = [[Автомобиль бизнес-класса|Полноразмерный]]
| сегмент = E
| тип кузова = {{Тип кузова|седан|2|6}} <br /> {{Тип кузова|седан|4|6}} <br /> {{Тип кузова|купе|2|6}} <br /> {{Тип кузова|хардтоп|2|6}} <br /> {{Тип кузова|хардтоп|4|6}} <br /> {{Тип кузова|кабриолет|2|6}} <br /> {{Тип кузова|кабриолет|2|6}} <br /> {{Тип кузова|универсал|3|6}} <br /> {{Тип кузова|универсал|5|6}} <br /> {{Тип кузова|ют|2|3}} (в [[Австралия|Австралии]])
| компоновка = {{ПЗ-компоновка}}
| колёсная формула = {{Колёсная формула|cat|4|2}}
| похожие = 
| викисклад = 1949-1951 Ford
}}
Автомобили, имеющие непосредственную техническую преемственность с '''Ford модели 1949 года''',  выпускались под этой маркой с существенными модернизациями с 1949 по 1956 модельный годы включительно. Автомобиль стал одним из символов Америки 1950-х годов, отличался прогрессивными решениями в области дизайна и конструкции.
__TOC__
{{-}}

== 1949—1951 ==
{{Автомобиль
| название = 1949—1951 Ford
| фото = 1950 Ford Custom V8 Fordor sedan (6102727380).jpg
| производитель = [[Ford]]
| другое имя = 
| годы производства = {{Годы автомобиля|1949|1951}}
| заводы = 
| платформа = 
| двигатель = 3,7 л l6 <br /> 3,9 л V8
| кпп = 3-скор [[МКПП]]
| колёсная база = 2896
| длина = 4999 мм <br /> 5283 мм (универсал)
| ширина = 1821 мм <br /> 1940 мм (универсал)
| высота = до 1600 мм
| колея передняя = 1422
| колея задняя = 1422 мм <br /> 1524 мм (универсал)
| клиренс = 190
| масса = 
| грузоподъёмность = 
| объём бака = 61 л <br /> 72 л (универсал)
| связанные = 
| дизайнер = 
| викисклад = 1949-1951 Ford
}}
[[Файл:1946 Ford Model 69A 73B Super De Luxe Fordor Sedan.jpg|thumb|left|200px|1941-48 Ford]]
[[Файл:1950 Ford 72B Custom De Luxe Club Coupe PDB266.jpg|thumb|240px|1950 Ford Club Coupe.]]
[[Файл:1951 Ford Custom Tudor.jpg|thumb|240px|1951 Ford Custom Tudor]]

В конце 1948 календарного года (1949 модельном году) на смену устаревшей довоенной модели Ford’а пришёл полностью новый автомобиль. За исключением двигателя, он не имел ничего общего с предыдущей моделью.

Учитывая привычку американского потребителя к ежегодному обновлению модельного ряда, ещё в конце тридцатых ставшему неписаным законом автостроения Северной Америки, выпускавшаяся с 1941 года модель считалась полным анахронизмом. Прододолжать её выпуск было рисковано. Новый руководитель компании — [[Генри Форд II]], пришедший на смену [[Форд, Генри|своему деду]] в 1945 году, и его менеджеры приложили все усилия, чтобы не только исправить положение, но и не допустить повторения этой ситуации в дальнейшем.

Весной 1949 года, Ford начал выпуск революционно выглядящей модели. ’49 Ford выглядел по тем временам непривычно, возможно, даже авангардно. В отличие от большинства остальных машин, использовавших в той или иной степени «понтонный» дизайн (как у наших «Победы» и «ЗИМ»-а), он имел кузов с гладкими бортами, безо всяких выштамповок. Поясная линия была объединена с линией понтона, линия капота была понижена, площадь остекления — значительно увеличена.

Такая форма кузова стала нормой для большинства американских производителей на протяжении первой половине пятидесятых годов, а как максимум — в 1955 модельном году; до этого времени многие производители (например, Buick, Cadillac, DeSoto) отдавали предпочтение несколько видоизменённой «понтонной» схеме.

Конструкция машины была по тем временам вполне современной, а для «Фордов» — просто революционной. Впервые «Форд» имел переднюю независимую подвеску на витых пружинах (задняя по-прежнему была рессорной), современную конструкцию карданного вала (до этого использовалась так называемый torque tube, — конструкция, восходящая ко временам [[Ford T|модели Т]]), цельнометаллический кузов современной конструкции, гипоидную главную передачу, 16- или 15-дюймовые колеса.

Двигатель был максимально смещён вперёд, чтобы высвободить пространство для пассажиров. Автомобиль снабжался либо шестицилиндровым нижнеклапанным 3,7 литровым (226 кубических дюймов по американской классификации) двигателем, развивающим 60 л.с., либо V-образной «восьмёркой» объёмом 3,9 л. (239 кубических дюймов) и мощностью 90 л.с. или 100 л.с.

Автомобиль комплектовался трёхступенчатой механической КПП, а за отдельную плату — модным тогда автоматически включающимся овердрайвом, то есть, повышающей четвёртой передачей, которая сама подключалась при движении на третьей со скоростью более 27 миль в час, и отключалась при снижении скорости до 21 мили в час.

Машина выпускалась в двух комплектациях (trim line) — Standard и Custom, различавшихся отделкой салона и хромовым декором. В линию Standard входили модели: четерехдверный Fordor Sedan, двудверный Tudor Sedan, два купе — Club Coupe и Business Coupe; линия Custom включала в себя те же типы кузовов, кроме Business Coupe, заменённого открытым автомобилем — Convertible Club Coupe. Также, к линии Custom относился универсал («woodie wagon») с деревянной отделкой. Причём, универсал был самой дорогой разновидностью машины.

Оборудование «Форда» 49 года было довольно роскошным по тем временам — в стандарте устанавливалась антенна с электроприводом в правом крыле, часы на панели приборов, коробка передач с рычагом переключения на рулевой колонке; рычаг ручного тормоза находился слева от рулевой колонки под панелью приборов. За отдельные деньги были доступны любые из устанавливавшихся на машину колёс в версии с белыми боковинами (whitewalls).

Модель 1949 года была коммерчески очень успешной. Ford вернул себе ранее потерянное второе место по объёмам продаж среди американских производителей (которое до этого занимала Chrysler Corporation с маркой [[Plymouth]]).

В 1950 появилась новая комплектация — Crestliner Sports Sedan — двухдверный седан с двухцветной окраской, призванный конкурировать с двудверными хардтопами Chevrolet. Появился новый двухдверный универсал с деревянной отделкой — Country Squire.

Остальные модели были переименованы — Standard стал Deluxe, а Custom — Custom Deluxe. Изменения в конструкции в целом ограничились лёгким рестайлингом облицовки радиатора.

В 1951 году машина получила новую облицовку радиатора, более массивный бампер и опциональную трёхскоростную (две вперёд, одна назад) автоматическую трансмиссию Ford-O-Matic. Появилась новая модель — двухдверный бесстоечный хардтоп-седан Victoria, которая позволила обойти главного конкурента — [[Chevrolet]] — по продажам на 10 %.

=== Технические характеристики ===
Радиус поворота 20' 5 1/2" ок. 6500 мм

Двигатель V-8

Тип Нижнеклапанный, с развалом цилиндров 90 градусов
Количество цилиндров 8
Диаметр цилиндра х ход поршня 3 3/16" x 3 3/4" ()
Рабочий объём, куб. дюймов/литров 239.4"/3,9 л.
Максимальная мощность @ оборотах 100 @ 3600
Степень сжатия 6.8 к 1

Шестицилиндровый двигатель

Тип Нижнеклапанный
Количество цилиндров 6
Диаметр цилиндра х ход поршня 3.3" x 4.4" ()
Рабочий объём, куб. дюймов/литров 225.9"/3,7 л.
Максимальная мощность @ оборотах 95 @ 3300
Степень сжатия 6.8 к 1

Стандартная трансмиссия

Тип механика, 3 передачи вперёд, одна назад
Рычаг переключения На рулевой колонке
Передаточные числа:
Первая передача 2.819 к 1
Вторая 1.604 к 1
Третья/прямая 1 к 1
Задний ход 3.625 к 1
Включение передач:
Первая и задняя Не синхронизированые
Вторая и третья Синхронные

Овердрайв/overdrive (опция за доп. плату):
Тип С автоматическим включением
Передаточное число 0.70 к 1
Подключался на скорости 27 миль в час/ ~43 км/ч
Отключался с возвращением на третью прямую передачу на скорости 21 миля в час/~33 км/ч
Главная передача гипоидная
Стандартно — 3,73 к 1 без овердрайва, с овердрайвом — 4,1 к 1. Пара 4,1:1 могла устанавливать на машины без овердрайва как опция. На универсалах без овердрайва — 3,91:1, с овердрайвом — 4,27:1.
{{-}}

== 1952—1954 ==
{{Автомобиль
| название = 1952—1954 Ford
| фото = 1952 Ford Victoria (15139385627).jpg
| производитель = [[Ford]]
| другое имя = Ford Mainline <br /> Ford Customline <br /> Ford Crestline <br /> Ford Courier
| годы производства = {{Годы автомобиля|1952|1954}}
| заводы = 
| платформа = 
| двигатель = 3,5 л l6 <br /> 3,9 л V8
| кпп = 3-скор [[АКПП]]
| колёсная база = 2921
| длина = 5042
| ширина = 1877 - 1900 мм
| высота = 1577 - 1630 мм
| колея передняя = 
| колея задняя = 
| клиренс = 
| масса = 1508
| полная масса = 2005
| грузоподъёмность = 
| объём бака = 
| связанные = 1952 [[Meteor (марка автомобилей)|Meteor]] (Канада)
| дизайнер = 
| викисклад = 1952-1954 Ford
}}
[[Файл:Ford Customline (14959614770).jpg|thumb|left|200px|1953 Ford Customline Fordor]]
[[Файл:1954 Ford Crestline Skyliner.jpg|thumb|left|200px|1954 Crestline Victoria Skyliner]]
[[Файл:1954 Ford Crestline Sunliner Convertible.jpg|thumb|left|200px|1954 Ford Crestline Skyliner]]
В соответствии с принятым к тому времени «Фордом» трёхлетним циклом обновления модельного ряда, в 1952 году кузов образца 1949 был заменён на новый, с более современным дизайном. Рамное шасси было немного растянуто в длину, но в целом сохранило свою конструкцию, включая шкворневую переднюю подвеску. Эта платформа (с модернизациями) служила основой для всех легковых автомобилей Ford вплоть до 1956 года включительно.

Все модели «Форд» разделялись теперь на три «линии» (trim lines — линии отделки): Mainline («основной»), Customline («особый») и Crestline («высший») — соответственно, так назывались базовая, улучшенная и топовая комплектации. Различались они ценой, отделкой кузова и салона. Mainline имел только блестящий поясной молдинг под стёклами дверей, в варианте Customline к нему прибавлялись окантовка лобового стекла и молдинг на боковине, наиболее дорогие модели имели полный оклад лобового стекла, закрывавший также стойки, и ряд дополнительных элементов отделки. Хардтоп Crestline Victoria, универсал Country Squire и кабриолет (convertible) Sunliner считались разновидностью Crestline.

Автомобиль получил новый двигатель — 3,5-литровую (215 куб. дюймов) верхнеклапанную рядную «шестёрку» в 101 л.с. Восьмицилиндровые версии по-прежнему комплектовались старым 3,9 литровым нижнеклапанным V8, теперь мощностью в 110 л.с., но по сути это была «имиджевая» опция — по своим техническим характеристикам V8 не превосходил рядную «шестёрку» (этот двигатель был популярен в основном у тех покупателей, которым требовалось часто использовать автомобиль для буксировки прицепа или дома на колёсах — для всех прочих применений «шестёрка» была не менее пригодна, и при этом существенно более экономична).

Подготовка производства «Форда» модели 1952-54 годов проходила в условиях [[Корейская война|«полицейской операции» в Корее]], с сопутствующими ей перебоями в поставках чёрного металлопроката, цветных металлов и иных ресурсов, поглощавшихся американской «оборонкой», что ощутимо повлияло на качество выпущенных в те годы автомобилей. Так, в рамках правительственной программы сохранения редких металлов для отделки бамперов вместо гальванического хромирования использовалась альтернативная технология, позволявшая экономить дефицитные никель и хром ценой худшего внешнего вида и меньшей стойкости покрытия<ref>Оригинальная [http://gaz24.ru/c117592/wp-content/uploads/2016/06/1953_ford_owners_manual_ENG.pdf инструкция] к автомобилям «Форд» 1953 модельного года, см. также [http://gaz24.ru/c117592/wp-content/uploads/2016/06/53_ford_owners_manual_RUS2.pdf русский перевод].</ref>. Общее количество блестящего декора было значительно сокращено, в особенности на бюджетных вариантах комплектации, часть хромированных деталей была заменена полированными из алюминия или нержавеющей стали. Ободки фар на всех «Фордах» американской сборки окрашивались под цвет кузова вместо хромировки (на выпущенных в Австралии ободки хромировались, в Америке были популярны как тюнинг). Конструкция кузова была упрощена и облегчена для снижения металлоёмкости, следствием чего стали более низкие живучесть и долговечность. Часть автомобилей вынужденно продолжала оснащаться устаревшими нижнеклапанными моторами, не обеспечивавшими конкурентоспособной динамики и более сложными в обслуживании.

Модель 1953 года отличалась новой решёткой радиатора в виде пухлого горизонтального бруса с массивной «пулей» по центру. Потребитель новинку воспринял не слишком тепло, и в следующем году фирма реинкарнировала с некоторыми изменениями решётку 1952 года.

1953 — последний год, когда на «Форды» устанавливался нижнеклапанный (flathead) восьмицилиндровый двигатель, восходящий ещё к модели 1932 года. Зато стали доступными за отдельную плату усилители тормозов и рулевого управления, которые раньше были привилегией более дорогих автомобилей Mercury и Lincoln. Также это был последний год, когда универсалы имели натуральную деревянную отделку.

В 1954 году бесшкворневую переднюю подвеску стали ставить на все «Форды».

Впервые появился новый верхнеклапанный V8 ([[Ford Y-Block]]), развивавший 130 л.с. в обычной версии с двухкамерным карбюратором, и впечатляющие по тем временам 160 л.с. в версии с четырёхкамерным карбюратором Holley — эта версия поступала исключительно в полицейские структуры. Правда, по данным испытаний в СССР в Лаборатории Дорожных Испытаний завода ГАЗ, рейтинг базового варианта «восьмёрки» был несоклько завышен — реальная мощность верхнеклапанного V8 выпуска 1954 года на стенде составила лишь 113 л.с., а рядной «шестёрки» — 112,5 л.с., таким образом, в данном случае речь опять же шла преимущественно об «имиджевой» опции.

Появилась новая комплектация двудверного хардтопа — Victoria Skyliner, имевшая [[плексиглас]]овую прозрачную панель в крыше над водительским сидением. Универсал Country Squire теперь имел декор из пластика «под дерево», но по прежнему был самым дорогим «Фордом».

=== Технические характеристики и особенности конструкции ===
''(Даются по материалам [http://gaz24.ru/c117592/wp-content/uploads/2016/06/Otchet_Ford_6__V8_mainline_1957.pdf отчёта об испытаниях] серийного автомобиля в Лаборатории Дорожных Испытаний завода ГАЗ с ноября 1954 по июнь 1957 года; модели Mainline и Mainline V8 вместе с целым рядом аналогов исследовались на заводе в связи с проектированием переспективной модели [[ГАЗ-21]], преимущественно изучалась автоматическая трансмиссия. Ford-ы появились на заводе осенью 1954 года, когда уже был полностью готов проект и было завершено строительство прототипов ГАЗ М-21 и начаты их испытания, таким образом, слухи о масштабном заимствовании или полном копировании дизайна или конструкции модели крайне преувеличены, что видно по приведённым в статье фотографиям и техническим характеристикам, хотя определённое влияние прослеживается.).''

==== Двигатель ====
{| class="wikitable"
|-
! Тип
! Рабочий объём, л.
! Мощность, л.с.
! Крутящий момент, кг*м
! Материал блока цилиндров
! Материал ГБЦ
! Диаметр цилинров х ход поршня, мм
! Степень сжатия
! Литровая мощность, л.с./л.
! Порядок работы цилиндров
! Расположение клапанов
! Обороты холостого хода, об./мин.
|-
| I6
| 3,66
| 112,5
| 25
| Чугун
| Чугун
| 92х92
| 7,2
| 30,8
| 1-5-3-6-2-4
| Верхнее
| 490
|-
| V8
| 3,92
| 113
| 27
| Чугун
| Чугун
| 89х78,5
| 7,2
| 28,8
| 1-5-4-8-6-3-7-2
| Верхнее
| 490
|}
[[Файл:NOLAPoliceFord54Front.jpg|thumb|240px|1953 Ford Mainline]]
[[Файл:FordMainlineFront.jpg|thumb|240px|1954 Ford Mainlne]]
[[Файл:FordMainlineBack.jpg|thumb|240px|Задняя часть]]
Система питания: диафрагменный бензонасос с приводом от распредвала, спаренный с пневматическим приводом стеклоочистителя; штампованный бензобак под полом багажного отделения с заправочной горловиной по центру задней панели кузова; карбюратор «Ford» (однокамерный на I6, двухкамерный на V8), с падающим потоком, ускорительным насосом и экономайзером с вакуумным управлением, расположен слева по ходу движения; инерционном-масляный воздушный фильтр.

Система охлаждения: водяная, закрытая, с термостатом в выходном патрубке головки блока и трубчато-пластинчатым радиатором; водяной насос центробежного типа; 3-хлопастной вентилятор, установленный на шкиве водяного насоса, привод клиновым ремнём.

Система смазки: комбинированная (под давлением и разбрызгиванием); фильтр тонкой очистки очищает часть масла, поступающего от насоса.

Электрооборудование: 6 вольт, проводка с «плюсом» на массе. Батарея на 90 ампер-часов, генератор на 35 ампер (FBC 10000A). Свечи зажигания Champion H10, диаметр резьбы 14 мм.

==== Трансмиссия ====
Силовая передача автоматическая, «Фордоматик». Состоит из гидротрансформатора с коэффициентом трансформации 2,1 при 1500 об./мин., и трёхступенчатой автоматической планетарной КПП. Передаточные числа:

{| class=wikitable style="text-align: center;"
!Передача!!I!!II!!III!!R
|-
|'''Передаточное число'''||2,44:1||1,48:1||1,0:1||2,0:1
|}

Положения селектора: N, D, L, R, P.

Карданный вал: открытый, трубчатый, с двумя карданными шарнирами, без промежуточной опоры.

Задний мост: литой картер («неразрезной»), штампованная балка; гипоидная главная передача с передаточным отношением 3,54:1; полуразгруженные фланцевые полуоси.

==== Шасси ====
Рама с лонжеронами коробчатого сечения, 5 поперечин: первая коробчатая, вторая трубчатая, третья К-образная, остальные — П-образные. Кузов крепится к раме винтами.

Передняя подвеска бесшкворневая, на витых пружинах с торсионным стабилизатором. Задняя — рессорная, зависимая; рессоры пятилистовые. Амортизаторы — телескопические.

Колёса — штампованные, крепятся на 5 шпилек.

Тормоза — барабанные, гидравлические; педаль подвесная. Стояночный тормоз с рукояткой слева от рулевой колонки, приводит колодки задних колёсных тормозов.

Рулевое управление — установлено внутри рамы слева, рулевая трапеция задняя.

==== Кузов ====
Цельнометаллический, закрытый. Передние и задние крылья отъёмные. Капот открывается спереди, рычаг замка расположен снаружи (у решётки радиатора). Имеется предохранитель от случайного открывания. Капот и багажник удерживаются в верхнем положении без стоек.

Багажник, крышка с ключом; ящик для мелких вещей в панели приборов; коврики пола; вакуумный стеклоочиститель с 2-мя щётками; непрозрачные противосолнечные козырьки; зеркало заднего вида; пепельница; радиоприёмник; отопитель кузова с обогревтелем лобового стекла.

==== Результаты испытаний ====
При испытаниях ставились следующие цели:

* Определение действительных технических характеристик автомобиля.
* Субъективная оценка качеств автомобиля в целом.
* Получение сравнительных данных с автомобилями отечественного производства.
* Ресурсные испытания протяжённостью в 50 тысяч км, чтобы получить информацию о долговечности автомобилей иностранного производства.

Одновременно подробно изучалась автоматическая трансмиссия.

Выводы (сокращённо):

* Ford-6-Mainline и Ford-V8-Mainline являются различными модификациями одной модели пятиместного легкового автомобиля рамной конструкции, различаются двигателями. Динамические качества версий с разными двигателями примерно одинаковы. Шестицилиндровый автомобиль более экономичен — расход топлива на асфальтированном шоссе ниже на 1 л/100 км, или 7,5 %.
* Современные формы кузова, хорошая окраска и внутренняя отделка кузова, небольшое количество хромированных деталей придают автомобилям скромный, но приятный внешний вид. Комфортабельность автомобиля достаточно высока.
* Применение на автомобилях автоматической трансмиссии значительно облегчает управление, сохраняя хорошую динамику. Маневренность достаточная.
* Ford V8 преодолевает больший подъём, чем автомобиль М-21 /макет № 1/. Подобранные передаточные числа трансмиссии обеспечивают хорошую динамику. Однако, для запуска двигателя буксировкой требуется скорость 48 км/ч, признанная избыточной.
* Охлаждение масла в коробке передач автомобиля Ford с воздушным охлаждением более эффективно, чем в коробке передач Chevrolet Styleline DeLuxe 1953 года выпуска с водяным охлаждением.
* Автомобиль имеет целый ряд преимуществ по сравнению с отечественными автомобилями «ЗИМ» и «Победа»:

* Лучшая динамика;
* Лучшая обзорность;
* Лучшая вентиляция;
* Лучшая видимость сигнала «Стоп» днём;
* Большая эффективность работы обоих тормозов;
* Более лёгкое управление автомобилем;
* Более удобное размещение водителя и пассажиров в кузове.

Отмечены были и существенные недостатки:

* Худшая устойчивость при движении по скользкой дороге;
* Подвеска допускает частые пробои;
* Шумность при движении по дорогам с выбитым и булыжном покрытии высокая;
* Высокая шумность шин при движении на поворотах;
* Менее удобное пользование кнопкой [звукового] сигнала;
* Автомобили Ford Mainline 1954 года выпуска при эксплуатации по дорогам среднего качества недолговечны. Наименее долговечны: рама, детали передней и задней подвесок, оперение кузова.

Наряду с оценочными испытаниями, Ford-V8-Mainline после обкатки был подвергнут пробеговым испытаниям длительностью 50 402 км, которые проводились по обычному городскому маршруту в Горьком (ныне Нижний Новгород) с заездами на шоссе Горький-Москва (ныне федеральная трасса М7 «Волга»). Всего в их ходе было пройдено 14 637 км по городским улицам и 35 765 км на шоссе. Хотя специальной задачи определения надёжности и долговечности автомобиля перед испытателями не ставилось, пробеговые испытания очень быстро превратились в ресурсные: в их ходе происходили многочисленные поломки различных узлов и агрегатов, начиная с пробега в 3200 км, когда у «Форда» потекла «помпа» системы охлаждения. Наименее долговечными в отечественных дорожных условиях оказались рама и кузов — так, на пробеге 19 250 км на брызговике переднего правого, а на 20 600 км — и переднего левого крыла появились трещины. На 23 000 … 30 000 км из-за брака сварки в местах соединения с лонжеронами оторвалась поперечина рамы № IV, возникли трещины по сварочным швам в местах соединения с лонжеронами поперечины № I и на опорных чашках пружин передней подвески. Для продолжения испытаний пришлось внести в конструкцию рамы изменения, наварив дополнительные усилители в наиболее нагруженных местах. Тем не менее, к их концу лонжероны рамы были покрыты усталостными трещинами, а износ деталей передней бесшкворневой подвески оказался близким к предельному.
{{-}}

== 1955—1956 ==
{{Автомобиль
| название = 1955—1956 Ford
| фото = 1955 Ford Fairlane Victoria.jpg
| производитель = [[Ford]]
| другое имя = Ford Mainline <br /> Ford Customline <br /> Ford Fairlane <br />  Ford Crown Victoria Skyliner <br /> Ford Crown Victoria <br /> Ford Courier
| годы производства = {{Годы автомобиля|1954|1956}}
| заводы = 
| платформа = 
| двигатель = 3,7 л l6 <br /> 4,5 л V8 <br /> 4,8 л V8
| кпп = 3-скор [[АКПП]]
| колёсная база = 2934
| длина = 
| ширина = 
| высота = 
| колея передняя = 
| колея задняя = 
| клиренс = 
| масса = 
| полная масса = 
| грузоподъёмность = 
| объём бака = 
| связанные = 
| дизайнер = 
| викисклад = 1955-1956 Ford
}}
[[Файл:1955 Ford Customline (6135232807).jpg|thumb|240px|1955 Ford Customline Fordor]]
[[Файл:1955 Ford Crown Victoria.JPG|thumb|240px|1955 Ford Crown Victoria]]
[[Файл:Ford1001.jpg|thumb|240px|Оформление передка образца 1956 года.]]
[[Файл:Sunliner Chalenger.JPG|thumb|240px|1956 Ford Sunliner.]]

«Форды» нового поколения строго говоря представляли собой продукт глубокой модернизации предыдущего, в основном затронувшей кузов, включая проём лобового стекла и оперение — при сохранении того же рамного шасси. Они имели изменённое оформление передней части, в котором место горизонтальной облицовки c массивным центральным брусом — стиль первой половины пятидесятых — заняла крупноячеистая решётка (тип «Egg Crate»). Задняя часть также имела изменённые обводы — получила два острых плавника, не выступающих выше поясной линии. Модернизированный «Форд» получил модное в те годы сильно изогнутое панорамное лобовое стекло, заходящее своими концами на двери, — в том же году такое же появилось на конкурентном Chevrolet.

В целом, на этом автомобиле очень чётко прослеживается общая тенденция автодизайна тех лет — переход от пухлых, округлых форм к более спрямленным линиям и плоскостям. Хотя, стиль все ещё очень «круглый».

1955 модельный год знаменателен ещё и появление новой модели среди легковых «Фордов» — [[Ford Thunderbird]]. T-Bird был маленьким, по американским меркам (в габаритах современного [[Ford Focus]]), но тяжёлым для своего размера и очень мощным двухместным автомобилем, созданным для конкуренции с также только что появившемся Chevrolet Corvette. В отличие от «Корвета», «Сандербёрд» не был настоящим спортивным автомобилем, так как сохранял довольно мягкую подвеску, рассчитанную скорее на комфортабельную езду, чем на хорошую управляемость. Кроме того, по сравнению с «Корветом» и другими спорткарами Thunderbird был намного комфортабельнее и лучше отделан, — в рекламе тех лет тип автомобиля обозначался как «Personal Car», то есть «личный автомобиль». Название Thunderbird происходило от древнего индейского тотема — громовой птицы, различные варианты изображения которой служили эмблемой машины на протяжении всего выпуска. У него был съёмный пластиковый верх (хардтоп), сняв который, можно было легко превратить машину в кабриолет, а тканевый складной верх предлагался изначально только как опция.

Именно стилистика T-Bird’а стала основой дизайна всей линии продуктов Ford 1955 года, кроме того, на них стал доступен тот же двигатель, что ставился на Thunderbird (и в свою очередь представлявший собой вариант двигателя, ставившегося на автомобили марки Mercury — другого подразделения компании «Форд», выпускавшего автомобили средней ценовой категории). В свою очередь, Thunderbird в огромной степени базировался на агрегатах серийных «Фордов».

В модельном ряду 1955 года топовый Crestline был заменён моделью [[Ford Fairlane|Fairlane]], названной в честь поместья Форда Fair Lane в штате Мичиган. Модельный ряд состоял из шести комплектаций: двух- или четырёхдверного седана Fairlane, купе Victoria и Crown Victoria (соответственно, [[хардтоп]]а и стоечного купе; последнее отличалось «короной» — молдингом из нержавеющей стали, опоясывающим крышу), разновидность Crown Victoria Skyliner с плексигласовой секцией в крыше над водительским сидением, [[кабриолет]]а Sunliner.

Различные модели имели разную высоту крыши — Mainline, Customline и Fairline отличались высокой крышей с традиционной стойкой, Victoria, как и ранее, была двудверным хардтопом с заниженной крышей без центральной стойки, а Crown Victoria имел заниженную крышу с оригинальной центральной стойкой, покрытой хромовой накладкой:

Таким образом, номенклатура моделей и комплектаций все больше и больше расширялась, так что сразу понять, какой именно автомобиль перед вами не всегда представляется возможным. Mainline имел самое простое оформление, с чёрными резиновыми уплотнителями стёкол и без всякого «лишнего» хрома; Customline выглядел побогаче и имел хромовые ободки всех стёкол; Fairline внешне отличался по молдингу в виде «галочки» по всему борту и хромированным накладкам на ободки фар, также имелись описанные выше особенности в зависимости от комплектации. Универсалы с 1955 года были выделены в отдельную линию.

Машина оснащалась теми же двигателями, что и в 1954 году, к которым добавилась «восьмёрка» увеличенного объёма от Thunderbird-а (4,8 литров, 202 л.с.). В 1955 году на «Форд» впервые можно было заказать систему кондиционирования воздуха, до этого ставившуюся на более дорогие автомобили концерна. Впрочем, покупатели эту возможность не оценили из-за очень высокой стоимости (сравнимой со стоимостью самого автомобиля), поэтому в те времена особого распространения она не получила.

В 1956 году машина в целом осталось такой же, как и в предыдущем, за исключением нового оформления решётки радиатора. Однако, серьёзным конструктивным изменением стал переход на 12-вольтовую электрику вместо более капризной шестивольтовой. Также, в середине этого года появился очень привлекательный внешне четырёхдверный хардтоп Town Victoria, а производство Crown Victoria Skyliner с плестикгласовой прозрачной секцией в крыше было прекращено из-за отсутствия спроса (эта модель вообще никогда не пользовалась особой популярностью, учитывая довольно жаркий климат большей части США — летом солнце нагревало салон так, что находиться в машине было просто невозможно, тем более что кондиционер продолжал оставаться крайне дорогой опцией; много таких машин было продано в Швеции — климат там похолоднее и любителей погреться летом на солнце оказалось побольше, да и настоящие кабриолеты никогда не были там так популярны, как в Америке). В рамках модели Customline появился также двухдверный хардтоп, ранее такой кузов был доступен только на более дорогой модели Fairline.

К 1957 модельному году была подготовлена новая платформа автомобилей Ford. Её кузов отличался не только более современными обводами, но и значительно опущенной относительно мостов рамой, что позволило снизить и общую высоту автомобиля, придать ему привлекательные вытянутые в длину пропорции (хотя многие детали подвески и рулевого управления перешли на новое поколение без изменений).

== Примечания ==
<references />